Mục MẪU GIẤY CHỨNG NHẬN QUỐC TẾ VỀ AN NINH TÀU BIỂN TẠM THỜI › 8

8. Đánh giá an ninh tàu Đánh giá an ninh 8.1. Nhân viên An ninh Công ty (CSO) có trách nhiệm đảm bảo bản Đánh giá an ninh tàu (SSA) được thực hiện đối với mỗi tàu thuộc đội tàu của Công ty mà yêu cầu phải tuân thủ các điều khoản của chương XI-2 và phần A của Bộ luật này do CSO đó chịu trách nhiệm. Mặc dù trách nhiệm cuối cùng về việc đảm bảo đánh giá an ninh đã được thực hiện đúng là trách nhiệm cá nhân của CSO, nhưng CSO không cần thiết trực tiếp thực hiện mọi nhiệm vụ liên quan đến chức trách của mình. 8.2. Trước khi lập SSA, CSO phải đảm bảo có được những thông tin sẵn có về đánh giá mối đe dọa đối với cảng mà tàu ghé vào hoặc tại đó hành khách lên hoặc rời tàu và những thông tin về bến cảng, những biện pháp bảo vệ của họ. CSO phải nghiên cứu các báo cáo trước đây về các biện pháp an ninh cần thiết tương tự. Nếu có thể được, CSO phải gặp những người phù hợp trên tàu và trong bến cảng để thảo luận về mục đích và phương pháp luận của bản đánh giá. CSO phải tuân thủ mọi hướng dẫn đặc biệt do các Chính phủ Ký kết đưa ra. 8.3. Một SSA phải đề cập những yếu tố sau trên tàu hoặc thuộc phạm vi tàu: .1. an ninh vật lý; .2. nguyên vẹn kết cấu; .3. các hệ thống bảo vệ con người; .4. các chính sách thủ tục; .5. các hệ thống vô tuyến và thông tin liên lạc, kể cả các hệ thống và mạng máy tính; .6. các khu vực khác có thể, nếu làm hư hại hoặc được sử dụng cho mục đích quan sát trái phép, tạo nguy hiểm cho con người, tài sản, hoặc những hoạt động trên tàu hoặc trong khu vực bến cảng. 8.4. Những người liên quan đến SSA phải đưa ra sự giúp đỡ có tính chuyên nghiệp liên quan đến: .1. hiểu biết về mối đe dọa an ninh và mô hình an ninh hiện tại; .2. nhận biết và phát hiện vũ khí, các hóa chất và thiết bị nguy hiểm; .3. nhận dạng các đặc điểm và hành vi của những người có nguy cơ đe dọa an ninh, trên cơ sở không phân biệt đối xử; .4. những công nghệ được sử dụng để vô hiệu hóa các biện pháp đảm bảo an ninh; .5. các phương pháp được sử dụng để tạo ra sự cố an ninh; .6. ảnh hưởng của chất nổ đến các kết cấu và thiết bị của tàu; .7. an ninh tàu; .8. thực tế công việc giao tiếp tàu/cảng .9. kế hoạch ứng phó, những chuẩn bị và ứng phó sự cố; .10. các biện pháp đảm bảo an ninh vật lý; .11. các hệ thống vô tuyến và thông tin liên lạc, kể cả các hệ thống và mạng máy tính; .12. kỹ thuật hàng hải; và .13. những hoạt động của tàu và cảng. 8.5. CSO phải có được và ghi lại những thông tin yêu cầu để thực hiện một đánh giá, bao gồm: .1. bố trí chung của tàu; .2. vị trí của các khu vực phải hạn chế tiếp cận, ví dụ như buồng lái, buồng máy loại A và các trạm điều khiển như được định nghĩa ở chương II-2, ... .3. vị trí và chức năng của các điểm tiếp cận thực hoặc có khả năng của tàu; .4. những thay đổi về thủy triều có thể ảnh hưởng đến khả năng bị tổn hại hoặc an ninh của tàu; .5. các khu vực chứa hàng và bố trí xếp hàng; .6. những vị trí bố trí các đồ dự trữ của tàu hoặc chứa các thiết bị bảo dưỡng quan trọng của tàu; .7. những vị trí cất giữ hành lý gửi; .8. các thiết bị sự cố và dự phòng sẵn sàng để duy trì các hoạt động quan trọng; .9. số người trên tàu, những nhiệm vụ an ninh hiện tại và những yêu cầu về đào tạo thực hành của Công ty; .10. các thiết bị an ninh và an toàn hiện có để bảo vệ hành khách và người trên tàu; .11. các lối thoát, lối sơ tán và các trạm tập trung được duy trì để đảm bảo sự sơ tán sự cố có trật tự và an toàn của tàu; .12. những thỏa thuận hiện có với các công ty an ninh tư nhân cung cấp những dịch vụ an ninh tàu/bờ; và .13. các biện pháp và qui trình an ninh hiện có, kể cả các qui trình kiểm tra và kiểm soát, các hệ thống nhận dạng, các thiết bị theo dõi, kiểm soát, các tài liệu và thông tin nhận dạng cá nhân, các hệ thống báo động, chiếu sáng, kiểm soát tiếp cận và các hệ thống phù hợp khác. 8.6. SSA phải kiểm soát mỗi điểm tiếp cận được xác định, kể cả các boong hở thời tiết, và đánh giá khả năng sử dụng bởi các cá nhân có thể làm nguy hại đến an ninh. Trong phần này bao gồm các điểm tiếp cận sẵn có cho các cá nhân có quyền tiếp cận hợp pháp cũng như người có ý đồ tiếp cận bất hợp pháp. 8.7. SSA phải xem xét sự phù hợp liên tục của các biện pháp, hướng dẫn an ninh, các qui trình và hoạt động hiện có, ở cả điều kiện thông thường và sự cố, đồng thời phải xác định hướng dẫn an ninh bao gồm: .1. các khu vực hạn chế; .2. các qui trình đối phó với hỏa hoạn hoặc các trạng thái sự cố khác; .3. các cấp độ giám sát nhân viên tàu, hành khách, khách, người bán hàng, kỹ thuật viên sửa chữa, công nhân, ...; .4. tần suất và tính hiệu quả của tuần tra an ninh; .5. các hệ thống kiểm soát tiếp cận, kể cả các hệ thống nhận dạng; .6. các hệ thống và qui trình trao đổi thông tin an ninh; .7. các cửa, barie và đèn chiếu sáng an ninh; và .8. các thiết bị, hệ thống an ninh và giám sát, nếu có. 8.8. SSA phải xem xét những người, các hành động, dịch vụ và hoạt động quan trọng phải được bảo vệ, bao gồm: .1. nhân viên tàu; .2. hành khách, khách, người bán hàng, kỹ thuật viên sửa chữa, nhân viên bến cảng...; .3. khả năng duy trì an toàn hành hải và ứng phó sự cố; .4. hàng hóa, đặc biệt là những hàng nguy hiểm hoặc các chất độc hại; .5. đồ dự trữ của tàu; .6. các thiết bị và hệ thống thông tin an ninh của tàu, nếu có; và .7. các thiết bị và hệ thống theo dõi an ninh của tàu, nếu có. 8.9. SSA phải xem xét mọi mối đe dọa có thể, chúng có thể bao gồm những kiểu sự cố an ninh sau: .1. hư hại, hoặc phá hủy tàu hoặc bến cảng, ví dụ như bởi các thiết bị gây nổ, cháy, phá hoại; .2. bắt cóc hoặc cướp tàu hoặc người trên tàu; .3. xáo trộn hàng hóa, can thiệp vào các thiết bị hoặc hệ thống quan trọng của tàu hoặc đồ dự trữ của tàu; .4. tiếp cận hoặc sử dụng trái phép, kể cả sự có mặt của những người vượt biên trái phép; .5. buôn lậu vũ khí hoặc thiết bị, kể cả vũ khí hủy diệt hàng loạt; .6. sử dụng tàu để chở những người có ý định gây ra sự cố an ninh và/hoặc các thiết bị của họ; .7. sử dụng chính con tàu như vũ khí hoặc phương tiện để gây thiệt hại hoặc phá hủy; .8. tấn công từ phía biển khi đỗ tại cầu cảng hoặc khi neo; và .9. tấn công khi ở trên biển. 8.10. SSA phải xem xét tất cả những khả năng có thể bị tổn hại, có thể bao gồm: .1. những mâu thuẫn giữa các biện pháp an toàn và an ninh; .2. các mâu thuẫn giữa các nhiệm vụ trên tàu và công việc được giao về an ninh; .3. những nhiệm vụ trực ca, số lượng người trên tàu, đặc biệt liên quan đến sự mệt mỏi, tỉnh táo và thực hiện nhiệm vụ của thuyền viên; .4. bất kỳ khiếm khuyết nào phát hiện trong việc đào tạo an ninh; và .5. các thiết bị và hệ thống an ninh bất kỳ, kể cả các hệ thống thông tin liên lạc. 8.11. CSO và SSO phải thường xuyên quan tâm đến sự ảnh hưởng của các biện pháp an ninh có thể gây ra đối với những người sẽ ở trên tàu lâu dài. Khi xây dựng các biện pháp an ninh, cần đặc biệt lưu ý đến sự thuận lợi, dễ phù hợp, quyền riêng tư cá nhân của những người trên tàu và khả năng họ duy trì hiệu quả trong thời gian dài. 8.12. Sau khi hoàn chỉnh SSA, một báo cáo phải được chuẩn bị, bao gồm tóm tắt về việc đánh giá được thực hiện như thế nào, mô tả về mỗi khả năng bị tổn hại được phát hiện trong khi đánh giá và mô tả các biện pháp đối phó có thể được sử dụng cho mỗi khả năng bị tổn hại. Báo cáo phải được được bảo vệ tránh tiếp cận trái phép hoặc để lộ. 8.13. Nếu SSA không do Công ty thực hiện, báo cáo của SSA phải được CSO soát xét và chấp nhận. Kiểm tra an ninh tại hiện trường 8.14. Kiểm tra an ninh tại hiện trường là phần không thể thiếu của bất kỳ SSA nào. Kiểm tra an ninh tại hiện trường phải thẩm tra và đánh giá các biện pháp bảo vệ hiện có trên tàu, các qui trình và hoạt động đối với việc: .1. đảm bảo thực hiện mọi nhiệm vụ an ninh tàu; .2. theo dõi các khu vực hạn chế để đảm bảo chỉ những người có trách nhiệm mới được tiếp cận; .3. kiểm soát việc tiếp cận tàu, kể cả các hệ thống nhận dạng bất kỳ; .4. theo dõi khu vực boong tàu và các khu vực xung quanh tàu; .5. kiểm soát những người lên tàu và những đồ dùng cá nhân của họ (hành lý xách tay, hành lý gửi và đồ dùng cá nhân của nhân viên trên tàu); .6. giám sát hoạt động làm hàng và cung cấp đồ dự trữ cho tàu; và .7. đảm bảo rằng việc trao đổi thông tin về an ninh tàu và các thiết bị an ninh tàu luôn sẵn sàng.